2014年05月31日
セルシオUCF21
車検で入庫のセルシオ、トータルリフレッシュです。
AT洗浄します。まずは、ATオイルストレーナーの交換をします。
10万㌔毎にストレーナーは交換をお薦めしています。予防整備は必要ですよ
マグネットに付着した汚れがこびり付いてますね。
アタック9の測定結果はレッドゾーンでした。(要O/H)
新品のストレーナーを取り付けます。旧式のストレーナーはメッシュタイプで目詰まりしにくい
のですが、フルード劣化が激しいと油圧不足をおこしミッションが故障します
最近のストレーナーは、ろ紙タイプで微量な汚れも詰まります。交換をお薦めします。
しかし、純正部品が供給されないタイプがあります。 相談してみて下さい
ATオイルパンを洗浄します。
取り付けてます。
必ず、ATオイルクーラーの洗浄も忘れずに
ATFチェンジャーで圧送循環交換します。
試運転してATFの量を微調整してからアタック9で測定点検。
グリーンゾーン 良好です
次回はスラッジクリーンの施工します。
つづく
AT洗浄します。まずは、ATオイルストレーナーの交換をします。
10万㌔毎にストレーナーは交換をお薦めしています。予防整備は必要ですよ
マグネットに付着した汚れがこびり付いてますね。
アタック9の測定結果はレッドゾーンでした。(要O/H)
新品のストレーナーを取り付けます。旧式のストレーナーはメッシュタイプで目詰まりしにくい
のですが、フルード劣化が激しいと油圧不足をおこしミッションが故障します
最近のストレーナーは、ろ紙タイプで微量な汚れも詰まります。交換をお薦めします。
しかし、純正部品が供給されないタイプがあります。 相談してみて下さい
ATオイルパンを洗浄します。
取り付けてます。
必ず、ATオイルクーラーの洗浄も忘れずに
ATFチェンジャーで圧送循環交換します。
試運転してATFの量を微調整してからアタック9で測定点検。
グリーンゾーン 良好です
次回はスラッジクリーンの施工します。
つづく
2014年05月23日
エルフ4HF1
ディーゼルエンジンの黒煙が多いので、今回はスラッジクリーンの施工です。
前回、カーボンクリーン施工済みのお車になります。
前回は、スラッジクリーンのアタッチメントが無かったので、施工できませんでした
悔しかったので、自作で作製しました。ワンオフアダプタ
この車は型式記号がKD-なので、黒煙の検査基準値は 40%以下でなければなりません。
なにせ、クリーンなエルフなんで
早速、セッティングします。。。
漏れてきました チクショウ。。。
座面のフィッティングを変更してトライ
施工できましたよ
オイルとエレメントを交換して出来上がり
見てください。このオイル交換して、試運転後のオイルの透明なこと
ディーゼルエンジンでは、ありえないガソリン車並みです
黒煙値も、26%でした。ディーゼルエンジンの振動も緩和されましたよ
エンジンの吹け上がりも格段に良くなり、お仕事の効率も上がるかも
前回、カーボンクリーン施工済みのお車になります。
前回は、スラッジクリーンのアタッチメントが無かったので、施工できませんでした
悔しかったので、自作で作製しました。ワンオフアダプタ
この車は型式記号がKD-なので、黒煙の検査基準値は 40%以下でなければなりません。
なにせ、クリーンなエルフなんで
早速、セッティングします。。。
漏れてきました チクショウ。。。
座面のフィッティングを変更してトライ
施工できましたよ
オイルとエレメントを交換して出来上がり
見てください。このオイル交換して、試運転後のオイルの透明なこと
ディーゼルエンジンでは、ありえないガソリン車並みです
黒煙値も、26%でした。ディーゼルエンジンの振動も緩和されましたよ
エンジンの吹け上がりも格段に良くなり、お仕事の効率も上がるかも
2014年05月15日
ATストレーナー交換
D4エンジンのつづき
今まで無交換だったらしくて。。。
ストレーナーにクラッチの摩耗粉が詰まってる可能性が大ですね。
ATのオイルパンを取り外します。
かなり汚いです。鉄粉等がこびりついてます。
オイルパンのマグネットに汚れが付着しているので、綺麗に清掃します。
オイルパンを洗浄して新品のストレーナーに交換します。
このATストレーナーは従来のメッシュタイプとは違い、ろ紙タイプになってます。
フルード交換を怠ると、必ずと言って目詰まりおこしますよ
組付け後、ATFチェンジャーで圧送循環交換します。
必ず、ATオイルクーラーをトランスフラッシュで洗浄をします。
試運転したら再点検でグリーンゾーン良好でした。
シフトフィーリングが良く、変速ショックが少なく、加速が違ってます。
故障予防と燃費向上にいかがですか
ちなみに、今回のお車はATオイルクーラーは汚れで詰まっており、ATチャンジャーが
緊急停止しました。オイルクーラー付車は交換毎の洗浄をお薦めしたします
ATフルードは無交換なんて、誰が言うのでしょうか 無責任ですよね
今まで無交換だったらしくて。。。
ストレーナーにクラッチの摩耗粉が詰まってる可能性が大ですね。
ATのオイルパンを取り外します。
かなり汚いです。鉄粉等がこびりついてます。
オイルパンのマグネットに汚れが付着しているので、綺麗に清掃します。
オイルパンを洗浄して新品のストレーナーに交換します。
このATストレーナーは従来のメッシュタイプとは違い、ろ紙タイプになってます。
フルード交換を怠ると、必ずと言って目詰まりおこしますよ
組付け後、ATFチェンジャーで圧送循環交換します。
必ず、ATオイルクーラーをトランスフラッシュで洗浄をします。
試運転したら再点検でグリーンゾーン良好でした。
シフトフィーリングが良く、変速ショックが少なく、加速が違ってます。
故障予防と燃費向上にいかがですか
ちなみに、今回のお車はATオイルクーラーは汚れで詰まっており、ATチャンジャーが
緊急停止しました。オイルクーラー付車は交換毎の洗浄をお薦めしたします
ATフルードは無交換なんて、誰が言うのでしょうか 無責任ですよね
2014年05月12日
直噴D4エンジン
トヨタの直噴D4エンジンこれって整備性が悪くて原因不明の故障が多いと聞いていました
入庫した車の症状はアイドル不調・加速不良・出力不足です。どうやら点火系統の故障のようです。
ODO 95,500㌔ かなりメンテナンスの必要みたいですね。。。
まずは、交換時期がきている為にスパークプラグ全数交換です。
4番が失火しています。4番のダイレクトイグニッションコイルも怪しいですね。。。
やはり、ご臨終でしたので交換します。今回は予算の関係で4番のみコイル交換。
カーボン汚れがひどいので、カーボンクリーン施工前提で、サージタンク・インレットマニホールドを
清掃します。
組付けます。
それにしても、汚れが。。。かなりこびり付いて大変でした。
先に、吸気系統カーボンクリーンを施工します。
ロードテスト後、燃料系統カーボンクリーン
故障も完治し、エンジンの調子も良くなりました。
D4エンジンには吸気系統・燃料系統のカーボンクリーンの同時施工をお薦めします。
効果絶大です あまりお車に詳しくないお客様も体感できましたよ
次回につづく
入庫した車の症状はアイドル不調・加速不良・出力不足です。どうやら点火系統の故障のようです。
ODO 95,500㌔ かなりメンテナンスの必要みたいですね。。。
まずは、交換時期がきている為にスパークプラグ全数交換です。
4番が失火しています。4番のダイレクトイグニッションコイルも怪しいですね。。。
やはり、ご臨終でしたので交換します。今回は予算の関係で4番のみコイル交換。
カーボン汚れがひどいので、カーボンクリーン施工前提で、サージタンク・インレットマニホールドを
清掃します。
組付けます。
それにしても、汚れが。。。かなりこびり付いて大変でした。
先に、吸気系統カーボンクリーンを施工します。
ロードテスト後、燃料系統カーボンクリーン
故障も完治し、エンジンの調子も良くなりました。
D4エンジンには吸気系統・燃料系統のカーボンクリーンの同時施工をお薦めします。
効果絶大です あまりお車に詳しくないお客様も体感できましたよ
次回につづく